2014年初，铁路建设资金定为6300亿，随后便追加到7000亿，至4月初又增加到7200亿，至4月底又增至8000亿。这一数字即将赶上2010年铁路投资最高记录的8426.52亿。《每日经济新闻》报道 中铁总委托中铁投发布了一系列的铁路设备采购计划：采购客运电力机车651台，电力机车30台，客车40辆，货车94辆，动车组500亿元。这一采购计划让南北车集团在经过过去三年的放缓期后，迎来了一个丰厚效益增长期。 铁路经过三资追加投资后，建设资金可谓是异常的雄厚，愁的是这么多资金怎么能花完，在剩下的三个季度的时间里，要用完这么多的钱，全部投入到铁路建设中去，的确是压力不小。反倒成了一件十分困难的事。 为什么国家今年对铁路的投资一再追加呢？其实这还是和今年的经济状况有关。国家今年制定的经济目标是7.5%, 而从一季度的经济情况看并不乐观，经济有下行趋势，二季度的经济状况也没有明显的好转，甚至全年的经济发展趋势皆令人担忧。为确保今年经济目标的实现，确保经济的稳增长，国家只有采取投资的办法，这是拉动经济增长三驾马车中我们最常用的一驾马车，也是对我国最有效的一种。 而拉动经济投资为什么都投在铁路上呢？一个原因是铁路需要，另一个原因是投资铁路最有效。 铁路需要，是说中国铁路正在大发展时期，尤其目前国家西部大开发，铁路把80%的资金都投到了西部，铁路也正需要大批资金。西部大开发离不了铁路，铁路投资的资金越多，西部开发的步伐就越快。 投资铁路最有效，是说投资铁路对经济的拉动作用最有效，最明显。铁路建设周期长投资大，牵涉的部门广，经济链长，社会的方方面面基本上都能牵涉到，而且还能安排大批人员就业。这一点从前三次的经济危机对铁路投资的拉动效应，可明显的看得出来。一举两得，何乐而不为呢！
火车北站改造了那么多年，动都不动，今年推明年。明年推后年
2014年初，铁路建设资金定为6300亿，随后便追加到7000亿，至4月初又增加到7200亿，至4月底又增至8000亿。这一数字即将赶上2010年铁路投资最高记录的8426.52亿。《每日经济新闻》报道
中铁总委托中铁投发布了一系列的铁路设备采购计划：采购客运电力机车651台，电力机车30台，客车40辆，货车94辆，动车组500亿元。这一采购计划让南北车集团在经过过去三年的放缓期后，迎来了一个丰厚效益增长期。
铁路经过三资追加投资后，建设资金可谓是异常的雄厚，愁的是这么多资金怎么能花完，在剩下的三个季度的时间里，要用完这么多的钱，全部投入到铁路建设中去，的确是压力不小。反倒成了一件十分困难的事。
为什么国家今年对铁路的投资一再追加呢？其实这还是和今年的经济状况有关。国家今年制定的经济目标是7.5%, 而从一季度的经济情况看并不乐观，经济有下行趋势，二季度的经济状况也没有明显的好转，甚至全年的经济发展趋势皆令人担忧。
为确保今年经济目标的实现，确保经济的稳增长，国家只有采取投资的办法，这是拉动经济增长三驾马车中我们最常用的一驾马车，也是对我国最有效的一种。
而拉动经济投资为什么都投在铁路上呢？一个原因是铁路需要，另一个原因是投资铁路最有效。
铁路需要，是说中国铁路正在大发展时期，尤其目前国家西部大开发，铁路把80%的资金都投到了西部，铁路也正需要大批资金。西部大开发离不了铁路，铁路投资的资金越多，西部开发的步伐就越快。
投资铁路最有效，是说投资铁路对经济的拉动作用最有效，最明显。铁路建设周期长投资大，牵涉的部门广，经济链长，社会的方方面面基本上都能牵涉到，而且还能安排大批人员就业。这一点从前三次的经济危机对铁路投资的拉动效应，可明显的看得出来。一举两得，何乐而不为呢！