车内室内空气标准非强制性但具维权参考意义
《指南》前言介绍，该标准规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求，这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。值得注意的是，此次发布的评价指南的标准编号为“GB/T27630－2011”，“GB/T”打头的标准均为推荐性国家标准，而不是强制性国家标准。对于车内空气质量评价指南将于3月份推出，有汽车专业人士认为这对经销商或是消费者来说都是一件好事。“现在都在推行环保，而该指南推出的话，将会对厂家有着更高的要求，毕竟源头还在制造商方面。”有汽车销售商表示。该人士同时认为，现在的汽车价格越来越低，有些制造商在成本上或会控制得比较严格，如果使用了一些不是很环保的材料，对汽车的车内空气污染会很大。比如说，经常有车主投诉说车内味道很重等，该指南的出台，必定会对这些有所牵制，起码消费者有了对车内空气污染的“知情权”，同时也有了维权的依据。
据了解，由于《指南》是有关部门牵头制定，但有通用、福特等在中国合资的主机厂参与，因此这些厂商对《指南》的标准并不意外，由于这些指标在发达国家市场早已通行，这些企业原本就有跨国公司的技术优势，因此并不存在技术问题。而对于一些小的汽车厂商，原本就面临合资品牌对市场份额的蚕食鲸吞，竞争能力相对较弱，成本压力较大，缺乏成熟的技术储备，产品唯一的杀手锏是价格。而面对愈来愈挑剔的消费者和日益高企的成本压力，对于这样的企业，《指南》大多数时候会是负担。据悉，环保材料的成本要高很多，该因素直接导致一些厂家不愿意主动选择环保材料。而新标准需要发挥作用，需要权威机构参与检测，形成社会舆论压力。
车内室内空气标准非强制性但具维权参考意义
《指南》前言介绍，该标准规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求，这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。值得注意的是，此次发布的评价指南的标准编号为“GB/T27630－2011”，“GB/T”打头的标准均为推荐性国家标准，而不是强制性国家标准。对于车内空气质量评价指南将于3月份推出，有汽车专业人士认为这对经销商或是消费者来说都是一件好事。“现在都在推行环保，而该指南推出的话，将会对厂家有着更高的要求，毕竟源头还在制造商方面。”有汽车销售商表示。该人士同时认为，现在的汽车价格越来越低，有些制造商在成本上或会控制得比较严格，如果使用了一些不是很环保的材料，对汽车的车内空气污染会很大。比如说，经常有车主投诉说车内味道很重等，该指南的出台，必定会对这些有所牵制，起码消费者有了对车内空气污染的“知情权”，同时也有了维权的依据。
据了解，由于《指南》是有关部门牵头制定，但有通用、福特等在中国合资的主机厂参与，因此这些厂商对《指南》的标准并不意外，由于这些指标在发达国家市场早已通行，这些企业原本就有跨国公司的技术优势，因此并不存在技术问题。而对于一些小的汽车厂商，原本就面临合资品牌对市场份额的蚕食鲸吞，竞争能力相对较弱，成本压力较大，缺乏成熟的技术储备，产品唯一的杀手锏是价格。而面对愈来愈挑剔的消费者和日益高企的成本压力，对于这样的企业，《指南》大多数时候会是负担。据悉，环保材料的成本要高很多，该因素直接导致一些厂家不愿意主动选择环保材料。而新标准需要发挥作用，需要权威机构参与检测，形成社会舆论压力。