说起现在的铁路货运改革，可以说是一个热门话题。在我看来，这次改革是铁路人的一个自觉，是铁路人在进行自我拯救，是铁路人的生产自救，经营自救。试想想，如果铁路货运还像10年、20年前一样，门庭若市，一车难求，会像今天这样搞改革吗？今年一季度、二季度全国运输业的统计显示，在别的运输业业务量增长的同时，而铁路的运量却在下降。所以铁路货运不仅要改革，还要朝着商业化的方向去改革，并且要将铁路货运改革商业化的目的大声说出来。 所谓商业化，就是按商业原则进行交易，进行生产经营活动，以获取最大利润作为推动铁路货运改革与发展的杠杆。一说到商业化，有人就会搬出铁路货运产品的公益性说事。的确，纯粹公益性或公益性十分突出的产品，比如城市的街道，是不宜商业化的。但这样的产品，世界上少之又少。我多年来学习经济的知识，不能商业化或半商业化的产品，从来举不出10个这样的例子。我们判断一种产品是不是公益性的，不能仅看它对一个经济体或某个经济地区、经济部门的贡献。如果这样看，银行是最具有公益性的。特别是在中国大陆，经济的增长总是更多依赖投资拉动的。把银行都办成公益性的机构，不收任何的利息，那不是很好吗？对经济发展的贡献不是很大吗？但银行一直是中国最赚钱的行当。银行的钱是向储户借来的，是要付息的，所以它必须有一定的利润。中国铁路系统的钱大部分也是借来的，铁路的资产负债率超过50%，而且利息水平比银行借储户的钱的利息高得多，怎么可以不追求较高的利润？世界上没有一种公益品，是由某个公司借钱付息生产、并且要养活几百万产业工人的。所以，铁路在说到铁路货运改革时，要理直气壮地把商业化的目标说出来。
说起现在的铁路货运改革，可以说是一个热门话题。在我看来，这次改革是铁路人的一个自觉，是铁路人在进行自我拯救，是铁路人的生产自救，经营自救。试想想，如果铁路货运还像10年、20年前一样，门庭若市，一车难求，会像今天这样搞改革吗？今年一季度、二季度全国运输业的统计显示，在别的运输业业务量增长的同时，而铁路的运量却在下降。所以铁路货运不仅要改革，还要朝着商业化的方向去改革，并且要将铁路货运改革商业化的目的大声说出来。
所谓商业化，就是按商业原则进行交易，进行生产经营活动，以获取最大利润作为推动铁路货运改革与发展的杠杆。一说到商业化，有人就会搬出铁路货运产品的公益性说事。的确，纯粹公益性或公益性十分突出的产品，比如城市的街道，是不宜商业化的。但这样的产品，世界上少之又少。我多年来学习经济的知识，不能商业化或半商业化的产品，从来举不出10个这样的例子。我们判断一种产品是不是公益性的，不能仅看它对一个经济体或某个经济地区、经济部门的贡献。如果这样看，银行是最具有公益性的。特别是在中国大陆，经济的增长总是更多依赖投资拉动的。把银行都办成公益性的机构，不收任何的利息，那不是很好吗？对经济发展的贡献不是很大吗？但银行一直是中国最赚钱的行当。银行的钱是向储户借来的，是要付息的，所以它必须有一定的利润。中国铁路系统的钱大部分也是借来的，铁路的资产负债率超过50%，而且利息水平比银行借储户的钱的利息高得多，怎么可以不追求较高的利润？世界上没有一种公益品，是由某个公司借钱付息生产、并且要养活几百万产业工人的。所以，铁路在说到铁路货运改革时，要理直气壮地把商业化的目标说出来。